The Lathe - Headstock & Backgear 

The Lathe - Headstock & Backgear As its name implies, "backgear" is a gear mounted at the back of the headstock (although in practice it is often located in other positions) that allows the chuck to rotate slowly with greatly-increased turning power. For a novice the ability to run a workpiece slowly might seem unnecessary, but a large-diameter casting, fastened to the faceplate and run at 200 r.p.m. (around the bottom speed commonly found on a lathe without backgear) would have a linear speed at its outer edge beyond the turning capacity of a small lathe. By engaging backgear, and so reducing r.p.m. but increasing torque, even the largest faceplate-mounted jobs can be turned successfully. Screwcutting also requires slow speeds, typically between 25 and 50 r.p.m. - especially if the operator is a beginner, or the job tricky. A bottom speed in excess of those figures (as found on most Far Eastern and some European "Continental" machines) means that screwcutting - especially internally, into blind holes - is, in effect, impossible. These lathes are advertised as "screwcutting" but what that really means is just power sliding - a power feed along the bed. With these machines even if you go to the trouble of making up a complex pulley system to reduce the spindle speed (like the early Atlas 9-inch)  you will find the torque required when turning large diameters at slow speeds causes the belts to slip. The only solution is a gear-driven low speed - and so a properly-engineered small lathe, with a backgear fitted, not only becomes capable of cutting threads but can also tackle heavy-duty drilling, big-hole boring and large-diameter turning and facing; in other words, it is possible to use it to the very limits of its capacity and strength. To show how important backgear has always been considered examine the small English-made metal turning lathes made from the mid 19th century onwards: nearly every one was so equipped. For a further explanation of the desirable features required in a small lathe, click HERE.

 

 

بقیه در ادامه مطلب........

منبع : http://www.lathes.co.uk

ادامه مطلب

جوشكاري چند پاسه ( چند لايه اي ) و دماي بین پاسی  

پيشگرمي كنترل شرايط لايه اول جوش را مي تواند بخوبي انجام دهد ، در عين حال براي جوشكاري لايه هاي بعدي دماي اتصال و نواحي مجاور جوش اهميت زيادي دارد . بنابراين حد مجاز دماي ميان جوش بايد بررسي و مشخص شود . معمولا اين حداقل با حداقل پيشگرمي برابر است مگر اينكه با جوشكاري لايه اول تغييراتي در شرايط ايجاد شده باشد . بعنوان مثال ، اتصال فولادهاي آلياژ فقط 200f پيشگرم مي شود چون لايه اول جوش به روش ( gas tungsten arc welding )  GTAW انجام مي گيرد و لايه هاي ديگر با استفاده از الكترود پوشش دار E 7010 كامل مي شود . با در نظر گرفتن اينكه ميزان مهار كردن اتصال در ضمن جوشكاري لايه هاي بعدي به حداكثر مي رسد و از طرفي جوشكاري با الكترود كم هيدروژن انجام نمي شود . دماي ميان جوشي در حدود 300 – 600 F  مناسب خواهد بود . البته بررسي هاي نوع فولاد آلياژ ، قابليت جوش پذيري و طراحي اتصال ممكن است حداقل دماي ميان جوش را تغيير بدهد .
دماي ميان جوش علاوه بر تأثير بر روي آمادگي ايجاد ترك در فولادهاي سخت شونده ، بر تنش هاي باقيمانده و انقباض نيز تأثير مي گذارد . همچنين اندازه دانه بندي ها را متأثر مي سازد . اين تأثير در اجسامي كه از فولاد كربني ساخته مي شوند اهميت زيادي دارد.
الف – لايه اول تا دماي محيط سرد شده و سپس لايه دوم نشانده شده است . فقط قسمت كمي از دانه بندي هاي لايه اول در اثر حرارت لايه دوم ريزتر مي شود .
ب – لايه دوم در دماي 1000F بود كه لايه دوم بر روي آن نشانده شده ، قسمت بزرگي از لايه اول در اثر گرماي لايه دوم متأثر شده و دانه بندي آن ريزتر مي شود .
ج – پس از آنكه لايه باريك اول به دماي زير حد بحراني رسيد ، لايه سنگين دوم آنرا مجددا تا بالاي حد بحراني رسانده و تمام لايه اول را متأثر ساخته و دانه بندي ها را ريزتر مي كند .
د – قبل از اينكه لايه اول از دماي بحراني سرد شود لايه دوم بر روي آن نشانده مي شود . بنابراين دانه بنديهاي لايه اول بدون تغيير مي ماند .

 

بقیه در ادامه مطلب:

 

 

منبع : http://www.weld4experts.blogfa.com

ادامه مطلب

علل خرابی یاتاقان 

عمریک  یاتاقان غلتشی به کل تعداد سیکل های تنش و بار هایی که به اجزای غلتشی وغلتک های یاتاقان وارد می شود بستگی دارد.روش استاندارد شده محاسبه تنش های دینامیکی یاتافان بر پایه ویژگی خستگی مواد  تشکیل دهنده یاتاقان که با عث خرابی در یاتا قان  میشود،می باشد. خستگی معمولی با پوست پوست شدن وورق ورق شدن در سطح یاتاقان آشکار خواهدشد.

 

علل خرابی یاتاقان

 

1-خرابی ناشی از جازدن

خرابی محلی در شیار های یاتاقان ناشی از عیب جازدن یاتاقان می باشد.این خرابی برای نمونه زمانی رخ می دهد که رینگ داخلی یاتاقان غلتشی استوانه ای به خوبی در رینگ خارجی آن حا زده نشود و یا نیروی جا زدن یاتاقان در وسط اجزای یاتاقان وارد شود.

 

فرستنده ی مطلب : احمد گوهری

 

بقیه را در ادامه ی مطلب بخوانید

ادامه مطلب

کنار رفتن کاربراتور ها 

کنار رفتن کاربراتور ها :

از ابتدای پیدایش موتور های احتراق داخلی ،کاربراتور وسیله ای بوده که سوخت را به موتور می رسانده است.در بسیاری از ماشین های دیگر مثل چمن زن ها و اره موتوری ها هنوز کاربراتور وجود دارد اما با پیشرفت خودرو ها کاربراتور ها بیشتر وبیشتر پیچیده شدند تا تمام نیازهای موتور هنگام کار کردن را برآورده کنند .

 

فرستنده ی مطلب : احمد گوهری

 

(ترجمه از داریوش رضایی میانرودی)  

ادامه مطلب

معرفی سامانه ی موشک هلفایر  

معرفی سامانه ی موشک هلفایر
اگر چه سامانه موشکی هلفایر در ابتدا برای استفاده در عملیات ضد تانک طراحی شد اما ادعا شده که برای اهداف دیگر هم کاربرد موفقیت آمیزی داشته است.سامانه ی یاد شده می تواند اهدافی همچون انبار مهمات,رادارها,تجهیزات ارتباطی,ساختمان ها و حتی ناوها کوچکی که با سرعت بالا در حرکتند را به گونه ای موثر از کار انداخته و نابود کند.حتی در صورت نیاز ی تواند نقش موشک هوا به هوا را در بالگردی با سرعت کم یا نزدیک سطح زمین بازی کند.
هلفایر از ترکیب حرف اول کلمات هلی برن و آتش و رها تشکیل شده است که می تواند این برداشت را به وجود آورد که موشک پس از شلیک به طور خودکار و بدون نیاز به هدایت توسط انسان به سمت هدف پرواز می کند.در صورتی که این برداشت حداقل برای نمونه های اولیه این سامانه نادرست است.نمونه های اولیه موشک هلفایر دارای هدایت نیمه فعال لیزری است.این موشک به یک پرتو لیزری کد گذاری شده نیاز دارد تا روی هدف قفل کند و موشک از این طریق موقعیت هدف را تشخیص داده و به آن اصابت کند.بنابراین موشک هدف را پیدا نمی کند در واقع پرتو لیزر منعکس شده از هدف را می یابد.ساختار کلی موشک هلفایر در انواع مختلف مشتمل بر پنج بخش اصلی به صورت پیشران,جستجوگر لیزری,بخش هدایت,بخش کنترل و سرجنگی است.
بخش پیشران بین بخش های هدایت و کنترل در نزدیکی انتهای موشک واقع است.این بخش دارای پیشران سوخت جامد است که بسته به دمای هوای بیرون کم و بیش 2 تا 3 ثانیه می شوزد.هدف از بخش پیشران تولید نیروی پیشران کافی بریا جدا شدن موشک اغز پرتاب گر است تا به شتاب 10g دست بافته و تا رسیدن به هدف در بیشینه برد 8 کیلومتر نیروی رانش را فراهم کند.موشک می تواند اهداف واقع در فاصله ی بیش از 8 کیلومتر را در هم تخریب کند ولی با افزایش فاصله برخورد کم می شود.

فرستنده ی مطلب : احمد گوهری

منبع : اینترنت

   بقیه را در ادامه ی مطلب بخوانید

ادامه مطلب

GTAW  

نوسان قوس در هر دو حالت جوشکاری دستی و ماشینی استفاده می شود.مزایای موجوددر جوشکاری دستی پایه و اساس کنترل جوش هنگام تنظیم تغییرات اتصال جوش و گپ موجود است.در جوشکاری ماشینی،نوسان از طریق حرکت مکانیکی تورچ جوشکاری و یا حرکت دادن پلاسمای قوس با کمک میدان مغناطیسی خارجی انجام می شود.نوسان باعث می شود که گرمای تولیدی در محل های دقیق انتقال داده شود.این وضعیت برای زمانی که جوشکاری قطعات با اشکال پیچیده انجام می شود،یک مزیت بشمار می رود.وقتی از نوسان جوش استفاده می شود،تعداد پاس ها و نیز مقدار کل گرمای تولیدی کاهش می یابد زیرا هزینه حذف انقباض ها و عیوب دیگر را از هزینه کلی جوش کم می کند.

شکل 4 اثر نوسانات مغناطیسی بر اعوجاج را نشان می دهد.در برخی از آلیاژها لازم است که از چند پاس برای ایجاد اثر برگشتی پاس های بعدی و بصورت جوش مستقیم string استفاده شود که در این صورت نوسان Oscillation  بکار نمی رود.برای پایداری قوس،کمتر کردن وزش قوس و نیز حرکت دادن پلاسمای قوس در امتداد حرکت تورچ می توان از میدان مغناطیس خارجی استفاده کرد.اینکار سبب می شود ظاهر جوش بهتر شده و سرعت جوشکاری افزایش یابد.

پارامترهای فرآیند

جریان جوشکاری: جریان جوشکاری یکی از مهمترین پارامتر های جوشکاری است که باید در هر روش جوشی کنترل شود زیرا بر عمق نفوذ،سرعت جوشکاری،کیفیت جوش و نرخ رسوب موثر است.

 

 

بقیه در ادامه مطلب:

 

منبع : http://www.weld4experts.blogfa.com

ادامه مطلب

معرفی قسمت های مختلف دستگاه تراش 

An early Myford ML2 - labelled by the makers.

South Bend's rather basic labelled photograph.

The Lathe Countershaft 

The Lathe Countershaft

 

We can supply parts & accessories for machine tools of all kinds: cross-feed screws and nuts, T-slotted cross slides, backplates, gears of kinds, parts repaired, etc. one-off items a speciality

 

 

Most small electric motors in Britain spin at 1425 rpm, whilst those in the USA and Europe are usually marked a little faster at 1600 to 1700 rpm or so.
If the lathe spindle was to be driven directly from one of these motors, even using a small pulley on the motor shaft, and a larger one on the lathe, it would be turning far too fast to be useful for the majority of jobs. Hence, it is necessary to introduce some way of reducing the speed  - and that is the job of the countershaft. In a typical arrangement, illustrated below, the motor is fastened to a vertical cast iron plate, hinged at it base, and fitted with a small pulley on its spindle. Because the 1500 rpm motor is driving a much larger pulley above it in a ratio of something like 5 : 1 - the speed of the upper pulley is reduced to 300 rpm (1500 divided by 5).
On the same shaft as the large pulley is a set of three pulleys, usually identical to those on the lathe, but arranged in the "reverse" order. If the middle pulley on the countershaft is made to drive the identically-sized pulley on the lathe spindle that too, of course, will turn at 300 rpm. The pulleys each side of the centre are normally arranged to halve and double the speeds - hence the creation of speed set covering a useful 150 rpm, 300 rpm and 600 rpm.

 

 

بقیه در ادامه مطلب.........

 

منبع : http://www.lathes.co.uk

ادامه مطلب

آموزش بازرسی فنی و کنترل کیفیت  

1-1 كاربرد . اطلاعاتي كه در اين راهنما آمده است براي مسئوليتها و وظايف عمومي بازرسان چشمي جوش و همچنين كساني كه مسئوليتها و وظايف دقيقي كه در كد و استانداردهاي خاصي تعريف شده ، قابل اجرا مي باشد. در اين راهنما اطلاعات مربوط به روشهاي آزمون چشمي (Vt) قابل اعمال به جوش تهیه شده است.بازرس بايد دانش هر يك از اصول و روشهاي آزمون موردنياز جهت يك جوش مشخص را داشته باشد.مديريت و نظارت بر بازرسي بايد از اصول و روشهاي اعمال شده ،درك كافي داشته باشند و اين جزئي از مسئوليتهاي آنان مي باشد. اين مسئوليت همچنين شامل  تاييديه(certificate) بازرسان مي شود.در اين رابطه تاييديه های  موجود در استاندارد موسسه جوشكاري آمريكا (American Welding Society) كه تاييد شده برنامه بازرسي جوشكاري است ،مورد استفاده قرار مي گيرد.

طراحي و ذكر خصوصيات مناسب مربوط به بازرسي چشمي بايد به عنوان قسمتي از قرارداد در نظر گرفته شود. در غياب چنين ملزوماتي از سازنده بايد خواسته شود كه بصورت كتبي ،جزئيات روشهاي مورد استفاده شامل روشهاي آزمون را تهيه كند.

استانداردهاي پذيرفته شده بايد از طريق سازنده و خريدار ، قبل از هر گونه شروع جوشكاري ، دقيقا درك و تفهيم شود.اين مساله فقط به خاطر استفاده موثرتر از روشهاي آزمون نمي باشد بلكه براي جلوگيري از بوجود آمدن هر گونه اشکال در جوشكاري انجام گرفته است كه ايا جوشكاري ،رضايت بخش و بر طبق خصوصيات ذكر شده در قرارداد بوده يا نه.

 

 

بقیه در ادامه مطلب :

 

 

منبع : http://www.weld4experts.blogfa.com

ادامه مطلب

|+| نوشته شده توسط بهشاد محمودی در چهارشنبه 1387/02/18 | موضوع: جوشکاری

طراحی مخازن گاز طبیعی فشرده (CNG) تمام فلزی برای خودرو 

چکیده :
در این مقاله، در ابتدا تاریخچه طراحی و آنالیز مخازن گاز طبیعی فشرده تمام فلزی برای خودروها بررسی شده است. سپس با توجه به استانداردهای طراحی مخازن CNG در دنیا، به طراحی و آنالیز یک نمونه مخزن تمام فلزی پرداخته شده است. سپس نتایج تجزیه و تحلیل عددی با نتایج تجزیه و تحلیل دستی (سنتی) مقایسه گردیده و صحت نتایج مورد تایید قرار گرفته است. در انتها بهترین نوع آلیاژ با در نظر گرفتن ابعاد برای ساخت این گونه مخازن پیشنهاد شده است.

دانلود مقاله

تست کرش (تصدفات) در خودروهای سواری. 

 تست کراش (تصادفات) در خودروهای سواری.

 

با ورود کامپيوترهاي مدرن با توانايهاي محاسباتي بالا انقلابي در طراحي سازه خودرو بر اساس آناليزهاي عددي بوجود آمد. شروع اين آناليزهاي عددي در طراحي سازه خودرو به سال 1970 با معرفي برنامه نسترن[1] بر مي گردد[1].

در سالهاي بعد از 1975 و بخصوص از سال 1980 به بعد، پيشرفتهاي  سريع سخت افزار و نرم افزارهاي کامپيوتري زمينه شبيه سازي کامپيوتري را بيش از پيش فراهم نموده است. هم اکنون روش اجزاء محدود بطور وسيعي در اين زمينه مورد استفاده مي باشد و جايگزين مدلهاي ساده قبلي شده است. البته مدلهاي ساده هنوز هم در طراحي و بررسي اوليه قطعات و بدنه خودرو مورد استفاده قرار مي گيرند. ولي با پيچيده شدن مدل ديگر از اين روشها نمي توان استفاده نمود.

امروزه سازندگان وسائل نقليه با توجه به آگاهي و انتظارات روز افزون مردم و سخت گيريهاي زيادتر دولتها در مورد امنيت خودرو توجه بيشتري به مسئله تصادف خودرو نموده و در صدد کاهش صدمات وارده به سرنشينان اين وسائل هنگام تصادف مي باشند و در اين زمينه استانداردهايي نيز تهيه شده و اجرا مي شود.

با گسترش و پيشرفت مفاهيم طراحي بر اساس امنيت خودرو، نياز به تعيين پارامترهاي موثر و نيز ميزان و درجه اهميت آنها در امنيت خودرو بيش از بيش احساس مي شود و دقت ، سرعت و نيز اقتصادي بودن آزمايشاتي که براي تعيين پارامترهاي موثر انجام مي شود مدنظر قرارگرفت.

 

این مقاله پروژه لیسانس یکی از دوستان به نام آقای سعیدی فر بوده است.که هم اکنون در دانشگاه شریف در مقطع ارشد تحصیل میکند.

 

 

فرستنده ی مطلب:احمد گوهری

ادامه مطلب

واریوماتیک (یا انتقال قدرت تسمه ای ) 

واریوماتیک (یا انتقال قدرت تسمه ای ):

 

 شاید این ساده ترین سیستم انتقال قدرت اتوماتیک باشد که در آن از چرخ دنده استفاده نشده است و اساس کار آن بر گریز از مرکز استوار است که این گیربکس بدلیل مشکلاتی مانند لغزش و تلفات مربوط به قدرت اصطکاکی زیاد مورد استفاده قرار نگرفت این گیربکس بوسیله کمپانی داف هلند تولید شد و در اتومبیل های دافودیل که در اوایل دهه 1960 که به امریکا صادر شد نصب گردید.

در این دستگاه دو چرخ تسمه دو پارچه وجود دارد که بوسیله فنر دو قسمت چرخ متحرک به هم نزدیک و به وسیله وزنه دو قسمت چرخ محرک تغییر می کند چرخ تسمه ها بوسیله تسمه به یکدیگر مربوط می شوند .

در ابتدا کار نیروی فنر دو قسمت چرخ تسمه متحرک به هم نزدیک کرده و قطر موثر آن را افزایش داده  و قطر موثر چرخ تسمه محرک به دلیل ثابت بودن اندازه تسمه کاهش یافته و بنابرین در ابتدای کار موثر با دور زیاد و گشتاور قابل توجه محور متحرک را با دور کم و گشتاور نسبی زیاد به حرکت در می آورد وقتی که دور چرخ های که متصل به چرخ تسمه متحرک است افزایش یابد این افزایش دور عینا به چرخ تسمه محرک و موتور تاثیر گذارده و در نتیجه وزنه ها به خارج ار مرکز پرتاب می شوند در اثر پرتاب وزنه ها دو قسمت چرخ تسمه محرک به هم نزدیک شده و قطر موثر ان افزایش یافته و در نتیجه  قطر چرخ تسمه متحرک به علت ثابت بودن اندازه تسمه کاهش یافته و دور محور خروجی با فزایش دور موتور افزایش می یابد

 این گیربکس می تواند و قادر بود دور با نسبت های بالای 16.6:1 تا1   3.9: ایجاد کند و در این خودرو فقط پدال گاز وضعیت تبدیل گشتاور را تعیین میکنند و از کلاج ها برای شروع حرکت و در موقع توقف خودرو استفاده می شود تا موتور روشن بماند

واریوماتیک اغلب در ماشین های تراش برای تغییر دور صفحه نظام ماشین تراش و موتور سیکلت ها استفاده شده است

در موتور دافودیل دو سیلندر هوا خنک با سیلندر های متقابل بود که در جلو خودرو نصب میشد . این موتور از طریق یک شفت محرک به یک جفت کلاچ گریز از مرکز متصل بود . کلاچ ها بر روی یک جفت پولی متغییر عمل می کردند و قطر موثر آنها را تغییر می دادند این پولی ها از طریق تسمه به یک جفت پولی با قطر ثابت که بر روی اکسل تعلیق مستقل عقب مستقر بودند اتصال داشتند کلاچ های گریز از مرکز پولی های متغیر را به منظور انتقال حرکت به پولی های عقب تحت فشار می داد.هنگامی که سرعت موتور خودرو افزایش می یافت کلاچ ها پولی های متغییر را بیشتر فشار می دادند لذا قطر پولی ها بطور موثر افزایش می یافت این امر نسبت بین پولی ها ثابت و متغییر را تغییر می داد که معادل تعویض دنده به دنده بالاتر بود

 

فرستده مطلب: احمد گوهری

منبع: اینترنت

طراحی و آنالیز گرمایی قالب تزریق پلاستیک 

 

 

 

Design and thermal analysis of plastic injection mould

 

 

Abstract

This paper presents the design of a plastic injection mould for producing warpage testing specimen and performing thermal analysis for the mould to access on the effect of thermal residual stress in the mould. The technique, theory, methods as well as consideration needed in designing of plastic injection mould are presented. Design of mould was carried out using commercial computer aided design software

Unigraphics, Version 13.0. The model for thermal residual stress analysis due to uneven cooling of the specimen was developed and solved using a commercial finite element analysis software called LUSAS Analyst, Version 13.5. The software provides contour plot of temperature distribution for the model and also temperature variation through the plastic injection molding cycle by plotting time response curves. The results show that shrinkage is likely to occur in the region near the cooling channels as compared to other regions. This uneven cooling effect at different regions of mould contributed to warpage.

© 2005 Elsevier B.V. All rights reserved.

 

طراحی و آنالیز گرمایی قالب تزریق پلاستیک

در این مقاله با تهیه نمونه های آزمایشی ٬ گرما و اثر آن را در تابیدگی  (war page) قطعات پلاستیک و ایجاد تنش های پسماند گرمایی در مدل ها را در قالب های تزریق بررسی می کند . در این مقاله تکنیک تئوری و روش کار و همچنین موارد لازم در طراحی قالب های تزریق ارائه شده اند.

در ساخت قالب از نرم افزار unigraphic   نسخه  13 استفاده شده است.بررسی آنالیز تنش پسماند در اثر سرد کردن غیر یکنواخت به وسیله نرم افزار تجاری LUSAS نسخه 13.5 انجام می شود .این نرم افزار از طریق finit element analysis یا تحلیل المان محدود ٬ الگوی انتشار دما پیرامون مدل و همچنین تغییرات دما در طول سیکل تزریق پلاستیک را بررسی و به ارائه نمودار هایی بر حسب دما می پردازد.بررسی ها نشان می دهد که انقباض  در محل هایی که سرد کردن اتفاق می افتد نسبت به محل های دیگر از قطعه  محتمل تر است .

اثر این سرد کردن غیر یکنواخت در نواحی مختلف قالب باعث ایجاد پیچیدگی مدل می شود.

 

کلمات کلیدی:  قالب تزریق پلاستیک ٬  طراحی ٬ آنالیز گرمایی

1) معرفی

صنعت پلاستیک از جمله صنایع رو به رشد در جهان می باشد و در زمره صنایع میلیون دلاری می باشد.تقریبا قطعات پلاستیکی در  همه محصولاتی  که در زندگی روزمره به کار می روند  وجود دارند و بیشتر آنها به شیوه تزریق تولید می شوند  .فرایند قالب گیری تزریق پلاستیک از جمله صنایع شناخته شده در زمینه ی  تولید قطعات با اشکال متنوع و پیچیده با هزینه اندک می باشد ] [  . فرآیند قالب گیری تزریق پلاستیک  یک فرآیند سیکلی می باشد. در این فرآیند چهار مرحله عمده وجود دارد  . این مراحل شامل پر کردن ٬ قالب گیری ٬ سرد کردن و پران قطعه می باشد.

 

فرآیند قالب گیری تزریق پلاستیک با ریختن رزین و افزودنی های مورد نیاز در قیف دستگاه جهت گرما دادن  در سیلندر و تزریق در ماشین تزریق آغاز می شود . ] [

این مرحله تغذیه می باشد که در ان حفره قالب با پلیمر ذوب شده و داغ در دمای تزریق پر می شود . بعد از اینکه حفره قالب پر شد مواد پلیمری اضافی با فشار بالا تر جهت جبران انقباض مورد انتظار همزمان با انجماد قطعه تزریق می شوند . از این به بعد مرحله خنک کاری آغاز می شود و تا زمانی که قطعه به صلبیت کافی جهت پران برسد ادامه می یابد .

مرحله بعدی مرحله پران می باشد که در آن قالب باز می شود و قطعه پران می شود و دوباره قالب جهت انجام سیکل بعدی بسته می شود. ] [   طراحی   و ساخت قالب های تزریق قطعات پلیمری با خواص مورد نیاز ٬ یک فرآیند گران قیمت و نیازمند تجربه است و همچنین نیازمند اصلاحات مکرر در ساخت و ماشین کاری می باشد. همچنین طراحی اضافات قالب از قبیل طراحی ماهیچه ٬ به دلیل پستی و بلندی های آن کاری پیچیده می باشد. ]  [  . فاکتور های مهم دیگری نیز در طراحی قالب وجود دارند .این فاکتور ها شامل اندازه قالب ٬ تعداد حفره ها ٬ چیدمان حفره ها ٬ سیستم راه گاه ٬ سیستم گیت ها ٬ آب رفتگی و پران می باشد . ] [ . در آنالیز گرمایی قالب ٬ هدف بررسی تنش پس ماند گرمایی یا تنش های وارده در قالب بر اندازه های محصول می باشد . به طور عمده  ایجاد تنش های حرارتی در قطعه قالب گیری شده ی تزریقی در خلال مرحله سرد شدن ایجاد می شود و این امر به دلیل انتقال حرارت پایین و اختلاف دما بین رزین ذوب شده و قالب می باشد .در مدت زمان سرد شدن دمای پیرامون حفره قالب غیر یکنواخت می باشد. ] [ .در زمان سرد شدن مکان های نزدیک به مجرا های خنک کاری نرخ سرد شدن بیشتری نسبت به مکان های دور از مجاری خنک کار دارند . این امر باعث ایجاد انقباض های مختلف و به دنبال آن ایجاد تنش حرارتی می شود . این تنش های حرارتی باعث ایجاد تنش های پسماند عمده می شود . بنابراین در مرحله ی  سرد شدن ٬ شبیه سازی گسترده  ی تنش های پسماند حرارتی در قطعات قالب گیری شده ی تزریقی بسیار مهم می باشد . ] [ . بنابراین با درک نحوه پخش تنش حرارتی می توان تغییر شکل های ناشی از تنش های تنش پسماند حرارتی را پیش بینی کرد.

در این مقاله طراحی قالب تزریق جهت بررسی نمونه تست پیچش و آنالیز گرمایی  قالب جهت درک اثر تنش پسماند حرارتی در قالب ارائه شده است.

 

 بقیه مطالب را در ادامه مطلب ببینید......................

 

مترجم : بهشاد محمودی

دانشجوی رشته مهندسی مکانیک گرایش ساخت و تولید

ادامه مطلب

موتور دیزل 6 زمانه 

موتور دیزل 6 زمانه

یک مؤسسه تحقیقاتی لهستانی مدعی ابداع نوعی موتور دیزل احتراق داخلی است که تا ۳۰ درصد در مصرف سوخت صفه‌جوئی می‌شود. موتور مورد ادعای این مؤسسه موتور پیستون مقابل است (Opposed Piston) که از ترکیبی از موتورهای دوزمانه و چهارزمانه است که به همین دلیل شش‌زمانه خوانده می‌شود.

 

فرستنده مطلب : احمد گوهری

منبع : اینترنت

ادامه مطلب

دیوار صوتی و بررسی دینامیک گاز هوا در سرعت های بالا  

دیوار صوتی و بررسی دینامیک گاز هوا در سرعت های بالا  

 

در مقاله ها و متونی که به موضوع هوانوردی مربوط می شوند، شاید عبارت «شکست دیوار صوتی» را دیده و مایل به دانستن مطالبی در مورد این زمینه نیز باشید. در این مقاله، تمامی مطالب مربوط به دیوار صوتی و چگونگی شکست آن و موارد مرتبط بررسی و مطالعه خواهند شد.

در اعصار آغازین دوران هوانوردی ابتدایی، هواپیما ها بیشتر با سرعت های بسیار پایین نسبت به هواپیما های امروزی پرواز می کردند که حتی به بیشتر از ۳۰۰ کیلومتر در ساعت نمی رسید؛ در حالی که چنین سرعتی، سرعت مطلوب برای تیک آف یا برخاست یک هواپیمای جنگنده امروزی است و رسیدن به چنین سرعتی، ابداً مستلزم تلاش بسیار و فشار آوردن بیش از حد به موتور نمی باشد.
اما رفته رفته، سرعت هواپیما ها حتی با موتورهای پیستونی به گاه بالای ۶۵۰ کیلومتر بر ساعت رسیده و از آن زمان بود که دانشمندان علوم آیرودینامیک دریافتند که با افزایش سرعت، به تدریج میزان پسا افزایش پیدا کرده و در سرعت معینی، دیگر هواپیما قادر به سرعت گرفتن نبوده، گاه نیز استال می شوند

 

 

فرستنده مطلب :  احمد  گوهری

 

 

ادامه مطلب

کاویتاسیون و اثر این پدیده بر عملکرد پمپ محوری 

کاویتاسیون و اثر این پدیده بر عملکرد پمپ محوری

  

                                                           مقدمه

 

کاویتاسیون یکی از مشکلات مهم در سیالات میباشد دستگاهها باید طوری طراحی بشوند که از بوجود آمدن و توسعه بیشتر کاویتاسیون جلوگیری شود.کاویتاسیون نه تنها منجر به ایجاد صدا بلکه موجب تخریب و کاهش کارایی دستگاههای هیدرولیکی و پمپ ها و توربین میشود و در نهایت باعث تخریب و از کار افتادن اینگونه دستگاهها خواهد شد.مطالعه حباب های کاویتاسیون در علوم پزشکی نیز به خاطر نقش آنها در شکستن سنگ کلیه و سنگ کیسه صفرا و جراحی چشم از اهمیت بالایی برخوردار است.

مطالعه عددی دینامیک یک حباب کاویتاسیون در آب و مقایسه نتایج حاصل با نتایج تحلیلی دقیق بودن راه حل عددی را معلوم میسازد و در نتیجه با استفاده از روش های عددی میتوان دینامیک یک حباب را در موقعیت بسیار پیچیده بررسی کرد. علی رقم فعالیت های بسیار در زمینه تحقیقات بر روی تخریب ناشی از کاویتاسیون طی سال های گذشته بسیاری از مسائل هنوز حل نشده باقی مانده است.مشکل عمده در دستیابی به یک تئوری جامع در مورد پدیده کاویتاسیون را که ماهیت غیر دائم جریان لزج و دو فازِ و پیچیده ای نسبت داد که به طور هم زمان شامل تغییر فاز از مایع به بخار نیز میباشد.اگر چه باید اذعان نمود که در سال های اخیر پیشرفت های قابل ملاحظه ای در شبیه سازی و آنالیز این دسته از جریان های غیر دائم حاصل شده است.اما متاسفانه روش های مزبور عموما بسیار پیچیده و وقتگیر و پر هزینه می باشند و نمیتوان به عنوان ابزاری مهندسی روی آنها حساب نمود.از نقطه نظر مهندسی طراح معمولا ترجیح میدهد(حداقل در مراحل اولیه طراحی) با ابزاری مجهز گردد که به وی امکان دهد که بتواند به طور سریع عملکرد ایرفویل های موجود را تحت شرایط کاویتاسیون(حداقل از نظر کیفی)با یکدیگر مقایسه نماید.و احیانا از میان آنها ایرفویل مناسبی را انتخاب نماید و یا ایرفویل خاصی منحصرا طراحی گردد.میتوان از روس های پیچیده تر و نرم افزار های کار آمد تری همچون fluent برای این منظور استفاده نمود.خوشبختانه دستیابی به چنین ابزاری با توجه به وضعیت خاصی که پدیده کاویتاسیون در اغلب موارد به خود میگیرد امکان پذیر میباشد.

 

 

**این مقاله به صورت مشترک توسط آقای  میثم مالکی و احمد گوهری تهیه و ترجمه شده است.**

 

 

  

 

ادامه مطلب

چند مثال از کار کاربردهای پنوماتیک 

گاهی نیاز است که در ابتدای مرحله بستن یا به دلیل مسائل فنی ٬ قطعه کار به صورت لایه ای شود.این امر در شکل نشان داده شده با انتقال گام به گام عملکرد در زمان  برگشت قطعه دوم محقق می شود.

قطعه کارها ی مسطح  یک بار در زمان  از انبار1 حرکت داده می شوند و در مسیر برگشت قرار می گیرند. به همین دلیل آنها قبل از اینکه وارد انبار  2 شوند ٬ در مرحله 3 و آخرین برداشته می شوند و دوباره تنظیم می گردند.

هر قطعه کار دومی به این ترتیب خودش در طول مسیر منتقل می شود و بدین گونه بر میگردد.

جهت جلو گیری از افتادن قطعه آنها به وسیله مکش نگه داری می شوند.در پایان مرحله انتقال قطعات در انبار 2 به صورت رو به رو یا پشت به پشت قرار می گیرند.کلیه حرکات مورد نیاز به وسیله اجزای استاندارد پنوماتیکی تامین می شود. قطعات در مسیری جا به جا می شوند که آسیب نبیند. ضربات واحد عمودی طوری تنظیم شده است که قطعات به سلامت به پایین بروند و به انتهای انبار برسند.

 

اجزای مناسب

واحد خطی غیر میله ای DGPL

سیلندر استاندارد DNC   ... و واحد راهنماFEN   ... یا DFM   ....شیر راند مان مکش ISV....   مکش ساز یا VADM.... شیر پنوماتیک تک پایلوت ....یا شیر ترمینال CP ....سوئیچ پیوسته SM....واحد گردان DSR....حفره مکشVAS....حفره مکش بیضوی.......

وسایل مونتاژ....و آب بندی

 

بقیه مطالب در ادامه مطلب.................

 

 

مترجم : بهشاد محمودی

دانشجوی رشته مهندسی مکانیک گرایش ساخت و تولید

 

 

 

ادامه مطلب

سازه هواپیما های جنگنده 

سازه هواپیما های جنگنده

مشخصة اصلی انتخاب یک ماده در سازه هواپیما، نسبت بار قابل حمل به ابعاد آن میباشد. هواپیماهای اولیه نسبت به اندازة خود سرعت پائینی داشتند و بار روی سازه آنها نیز به نسبتا کم بود. متوسط بار روی بال(W/S) این هواپیماها در حدود Kg / m2 25 الی Kg / m220 بود          

         مشخصة اصلی انتخاب یک ماده در سازه هواپیما، نسبت بار قابل حمل به ابعاد آن میباشد. هواپیماهای اولیه نسبت به اندازة خود سرعت پائینی داشتند و بار روی سازه آنها نیز به نسبتا کم بود. متوسط بار روی بال(W/S) این هواپیماها در حدود Kg / m2 25 الی Kg / m220 بود. در این صورت منطق حکم میکرد که در سازة مربوطه، بار فشاری(Compression Load)را روی چند قطعه میلهای شکل وارد کرده و از سوی دیگر بار کششی(Tension)را در سیمها و پارچه روکش پخش نمایند.

 

 

منبع:اینترنت

 

 

 

فرستنده مطلب:احمد گوهری

 

ادامه مطلب

آشنايى با مهندسى مكاترونيك و كاربردهاى آن 

امروزه